XL MOVIL, por fin una operadora de telefonía móvil que ha pensado en las familias

Desde el pasado verano está operativo en España un nuevo operador de telefonía móvil, XL MOVIL, con un posicionamiento claro y diáfano: A MEDIDA DE LA FAMILIA. La contratación funciona vía internet, pero –muy importante- también puede hacerse a través de las 600 agencias de viajes MARSANS, uno de los accionistas de XL MOVIL. Y también a través de un teléfono 900.

XL MOVIL ofrece a seniors y juniors servicios de pre-pago y post-pago a precios realmente asequibles, facilitando la comunicación de las familias con sus hijos o sus mayores, toda una innovación.

Más información en http://www.xlmovil.es  y en su página de Facebook http://www.facebook.com/group.php?gid=22496783055

Las aerolíneas low cost ganan el 14,4% de pasajeros en 10 meses

Extraido de La Vanguardia digital

Ascienden a más de 26 millones, casi la mitad del total de pasajeros que llegaron a los aeropuertos españoles hasta octubre

El número de pasajeros que utilizaron compañías de bajo coste (CBC) para volar a España ascendió a más de 26 millones en los diez primeros meses del año, el 14,4 por ciento más que un año antes, y representó casi la mitad del total de pasajeros que llegaron a los aeropuertos españoles hasta el mes de octubre. 

Según los datos del Ministerio de Industria, Turismo y Trabajo, publicados hoy, el número total de pasajeros internacionales de enero a octubre alcanzó los 53,3 millones de viajeros, el 2,2 por ciento más que en el mismo período de 2007.

De esta cifra, el 48,8 por ciento, 26 millones de personas, viajaron en compañías de bajo coste, mientras que el 51,2 por ciento, 27,3 millones de viajeros, utilizaron compañías tradicionales, lo que supuso una caída del 7,2 por ciento, respecto a los diez primeros meses de 2007.

El grado de ocupación de los vuelos de las CBC fue del 76,8 por ciento frente al 72,7 por ciento de las compañías tradicionales.

Además, en el mes de octubre, el volumen total de pasajeros llegados a España fue de 5 millones de personas, el 5,4 por ciento menos que el mismo mes del año anterior.

De esta cifra, más de la mitad de los viajeros, el 50,7 por ciento, utilizaron aerolíneas de bajo coste, 2,6 millones de personas, el 3,2 por ciento más, frente a los 2,5 millones que usaron las líneas tradicionales y cuya tasa cayó el 12,8 por ciento respecto a octubre de 2007.

El mes pasado, las compañías de bajo coste Ryanair, Easyjet y Air Berlin fueron las principales operadoras de este tipo de viajes y transportaron al 56,2 por ciento del total de los pasajeros que llegaron a España.

Asimismo, Industria destaca que en los diez primeros meses de este año cuatro aeropuertos españoles aglutinaron el 60 por ciento de todas las llegadas internacionales en CBS.

El aeropuerto de Palma de Mallorca recogió a 4,9 millones de viajeros, el 11,4 por ciento más que hace un año, y representó el 18,9 por ciento del total de las llegadas, seguido del aeropuerto de Málaga, que recibió 3,1 millones de personas, el 11,4 por ciento más, y representó el 12,3 por ciento del total.

El aeropuerto de Barcelona recibió 3,3 millones de viajeros, el 10,3 por ciento más que hace un año, y alcanzó una cuota del 12,9 por ciento del total de llegadas, mientras que al aeropuerto de Alicante llegaron 2,8 millones de pasajeros, el 22,7 por ciento más, y tuvo una cuota del 10,8 por ciento.

La comunidad autónoma más visitada por este tipo de viajeros fue Catalunya, que concentró el 22,3 por ciento de las llegadas (5,8 millones), seguida de las Islas Baleares, con el 21,8 por ciento (5,7 millones), Andalucía, con el 15,8 por ciento (4,1 millones), Comunidad valenciana, con el 15,5 por ciento (4 millones), Islas Canarias, con el 11,1 por ciento (2,9 millones) y Madrid, con el 8 por ciento de cuota de llegadas (2 millones de viajeros).

Los mayores crecimientos se produjeron en las Islas Canarias y en la Comunidad valenciana donde las llegadas de este tipo de pasajeros crecieron el 42,8 y el 22 por ciento, respectivamente, frente a los diez primeros meses de 2007.

En cuanto a los mercados emisores, Reino Unido, Alemania e Italia, concentraron el 70,4 por ciento de los pasajeros que viajaron en compañías de bajo coste entre enero y octubre de 2008.

Los mayores crecimientos en este período correspondieron a Bélgica (65,6 por ciento), Francia (24,6 por ciento) y Alemania (17 por ciento).

 

 

 

 

Es un error grave considerar que el Low Cost es una estrategia claramente dirigida a las clases sociales de poder adquisitivo medio

Durante la presentación ayer en sociedad del libro “Fenómeno Low Cost”, de Josep-Francesc Valls, Catedrático de Marketing de ESADE, Carlos Torrecilla, profesor de Marketing de ESADE, afirmaba que “el Low Cost es una estrategia claramente dirigida a las clases sociales de poder adquisitivo medio”. O lo que es lo mismo, que las clases de renta elevada nunca apostarán por una marca Low Cost, optando siempre por propuestas de valor Premium, acordes con su status social. CRASO ERROR, imperdonable en un profesor de Marketing.

Recogemos y subscribimos aquí el testimonio de Daniel Martínez, director de estrategia de Emote su artículo publicado hoy jueves 20 de noviembre de 2008 en la revista de marketing estratégico “Organiza”.  

Pensar que el Low Cost sólo trata de marcas con una buena relación calidad precio es una grave equivocación. Quienes utilizan este argumento no han comprendido todavía que el Low Cost es, más que una opción táctica para una marca, una filosofía de negocio. ¿Alguien cree que Eroski, como marca, obtendrá menos ingresos una vez finalice la crisis económica? Quienes piensan que sí, sólo se fijan en el factor precio. Y una marca es mucho más que el precio que estamos dispuestos a pagar por ella.

Un ejemplo clarificador. Hace diez años, pocas personas podían permitirse el lujo de hacer una escapada de fin de semana a Venecia. Aproximadamente, sólo el viaje en avión podía suponer unos 300 euros por persona. Normalmente eran las clases altas quienes hacían este tipo de viajes. Porque igual que podían pagar los billetes de ida y vuelta, podían pagar dos noches de hotel y permitirse una buena tarde de shopping.

Hoy, mucha más gente puede permitirse ir a Venecia. Es posible incluso que el más común de los mortales realice esta ansiada tarde de compras en Italia. ¿Por qué? Porque si podemos volar por 50 euros, acabamos de ganar 250 euros para gastarlos en compras.

Pero no nos engañemos: ¿seguirá volando esa pareja de clase alta con la misma compañía que lo hacía hace diez años? Seguramente ya no. Porque si para una pareja de clase media, optar por un vuelo Low Cost suponía tener acceso a la compra, para nuestra pareja de alto poder adquisitivo supone realizar una sesión doble de compras.

O dicho de otra manera: ambas parejas, la de clase media y la de clase alta, están comprando la misma marca, una marca Low Cost. Porque en el fondo, el Low Cost permite la democratización del consumo. Y ahí radica en parte su éxito. Volamos con Vueling a Venecia pero luego compramos en tiendas Gucci. ¿Incoherencias del consumidor? No: inteligencia del consumidor. Porque si para nosotros el avión es un medio de transporte, pagaremos lo justo por ello. Y lo que es justo o no siempre lo decide el cliente, que otorga un determinado valor a un servicio o producto. Una prenda de ropa o un fin de semana inolvidable, siempre serán más importantes que lo anterior.

Según datos recientes publicados, la facturación de las aerolíneas Low Cost supera ya la de las tradicionales. ¿Tendencia o consolidación? Parece ser más bien lo segundo. ¿Es posible que de aquí a unos años ocurra lo mismo en otros sectores? Seguramente así será.

Y es que las marcas Low Cost suelen caer bien. Porque facilitan las cosas, exigen a las empresas que las gestionan esfuerzos en innovación y gestión de costes internos. IKEA mejora año a año sus procesos internos de producción, logística y costes para que el consumidor que compra su marca llegue a casa con una sonrisa, a pesar de que sabe que le esperan horas de trabajo para montar todos esos muebles.

El éxito de las marcas Low Cost no radica en que tengan “precios bajos”. Ni siquiera, con la coyuntura actual, en la existencia de crisis económica. El secreto de su éxito se halla en que conectan emocionalmente con sus audiencias. Quizá algunas marcas Premium, demasiado mal acostumbradas, deberían replantearse si en un futuro podrán mantener sus promesas de valor; si logran en sus clientes esa sonrisa con la que muchos entramos en casa cargados de muebles sin montar.

Por increíble que parezca, también hay procesos LOW COST en empresas de selección de personal

Tal vez sea la crisis lo que agudiza el ingenio de algunas empresas por evitarla. Pero lo cierto es que jamás habíamos visto una procesión de “low cost” como la que vemos estos días. En algunos casos se trata de vulgares descuentos. Pero hay ejemplos, como el de Caap, selección de personal, en que se vislumbra una filosofía de bajo coste para facilitar un proceso que normalmente cuesta más dinero.

En este caso, Caap llega incluso a ejemplificar las tarifas para que cualquier persona pueda compararlas. Y no sólo eso: En un destacado con fondo negro, leemos: “El segundo proceso sólo por 1€ mas”. Quizás algunos se reirán, pero lo mejor es que nos vayamos acostumbrando: El low cost está encontrando su hueco en todos los sectores.

Brides-Les Bains inventa el ski-low cost

Ante la crisis, nuevas ideas. Esto es lo que han pensado en la estación de Brides-Les Bains, conectada a Les Trois Vallees, el dominio formado por Méribel, Courchevel, Val Thorens y Les Menuires, gracias a un telecabina que cubre la distancia en 25 minutos.

La estación de Brides-Les Bains unida a Méribel gracias al telecabina l’Olympe (llamado así porque se construyó para las olimpiadas de Albertville’92) que cubre la distancia en 25 minutos, ofrece esta temporada unos precios que están entorno al 30% al 50% respecto al resto del dominio de Les Trois Vallees. Además ha reducido los paquetes obligatorios para pasar las vacaciones de invierno, pudiéndose optar por 3 y 4 días en lugar de los seis que se obliga a menudo, con el objetivo de adaptarse al aumento de las estancias de corta duración y de menor poder adquisitivo.

La estación afirma que en el desarrollado de un plan de acción para tener en cuenta la disminución del poder adquisitivo, se les ocurrió inventar el Ski-Low Cost. Para hacerlo se ha de tener en cuenta que esta estación ya era un 30% mas baratas que sus ‘hermanas’ de altitud, por el hecho de que para conectarse al dominio de Les Trois Vallees se necesitan los 25 minutos del telecabina, y para volver lo mismo, puesto que su baja altitud le dificulta que las pistas de retorno tengan nieve.

Las ventajas no obstante es que al estar mas baja no hace tanto frío, que no te puedes quedar incomunicado por nieve porque tomas el ‘huevo’ para acceder a pistas, y los precios son mas económicos. A todo esto le han unido una campaña para vender directamente a través de su página web (Brideski.com, también en español) sus paquetes vacacionales eliminando intermediarios. El resultado es que, de ese 30% han pasado al 50% de diferencia de precio respecto a alojarse en Méribel, Courchevel, Val Thorens o Les Menuires, las estaciones que todas juntas forman los mas de 600 kilómetros de pistas de Les 3 Vallées.